一开始我们想到的解决方案非常传统，我们就是每天晚上轮流在学校校园里转悠，希望能抓到那个偷车的贼。后来发现这个非常不靠谱，我们不可能靠这个把车找回来。后来我们就想着，能不能换个方法，从自行车本身去考虑解决这个问题。于是如何有车骑，解决骑车难，就成了我们研究的一个问题。

 

我们总体的判断是，中国人对骑行的需求非常大。但我们不是想用车的时候就可以得到车，这当然不是因为车少，而是因为我们想用的身边那辆车上加了一把锁。于是我们就想，能不能像汽车一样，把每辆自行车装一个车牌，这样就相当于把每辆车都做了标记。在中国，自行车的存量大概在4亿量，加上电动车大概6亿量，但这些车都是offline(离线)的，我们不知道这些车身处何方，也无法区别它们。所以我们做的第一件事就是给自行车装车牌。其实政府也想着给自行车装牌照，以解决识别和防盗问题，但却一直做不到这个事儿，所以我们想着，这个事儿或许可以由我们来做。

 

第二个问题是，我们发现传统的带钥匙的自行车锁用起来非常不方便，当初我们宿舍的几辆车经常是混着骑，但混来混去就发现分不清哪把钥匙开哪把锁了。后来我们想了个主意，改用密码锁，然后商定用统一的密码，这样就省去了分辨钥匙去开锁的麻烦。后来我们就觉得，这个方法可以用到更多的自行车上去。所以这是我们做的第二件事，把车的锁都换成了密码锁。

 

等这两个问题解决了之后，我们觉得，这些有牌有密码锁的自行车就大体可以满足共享的条件了，于是我们就开发了一个app。这样，我们北大的同学只要在学校里看到我们的车，就可以从我们的app获得一个解锁密码，打开锁就可以骑上走了，而到了目的地，只要把车一锁，整个骑行过程也就结束了。

 

原来一辆车只能服务一个人，丢了一辆车，人的出行就会受影响。但通过共享，现在一辆车可以服务十个人。也就是说，同之前相比，自行车的使用效率提升了10倍。

 

去年9月7日，我们的车在北大上线，10月底我们走出北大，进入到其他校园。上周二，我们开始在北京和上海等几个地方的城市区域投放。针对学生，我们的收费是一小时五毛钱，非学生则是一小时一块钱。

 

 

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