2015年10月，快的打车联合创始人李祖闽以新的身份开启了他新的互联网车险创业项目“四叶草”，同时他还曾是另一家打车软件“大黄蜂”的联合创始人。

 

尽管滴滴快的合并至今已超过一年半时间，李祖闽仍然清晰地记得在合并消息正式宣布前，为保证这次并购顺利进行，各方的律师和财务人员连续加班加点，敲定各种细节。

 

随后，在去年情人节那天，滴滴打车与快的打车宣布合并，并称人员架构保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。促使这次合并的主要原因正如快的CEO吕传伟在内部邮件中说的那样，“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。

 

合并后，原快的打车副总裁付强带领原来的团队，开始筹备滴滴代驾业务。合并后的滴滴出行像是一辆跑在快车道上的赛车，朝着平台化的目标狂奔。

 

毫不夸张的说，滴滴快的的合并是中国互联网并购史上经典的一页，同时也掀起了一轮合并潮。今年8月1日，滴滴出行在与新的竞争对手优步长达近两年的较量后，最终同样以合并优步中国的方式结束了这场旷日持久的战争，新公司估值高达350亿美元。

 

滴滴出行先后两次合并揭示了中国互联网市场新的规律，当竞争态势愈发激烈、互不相让的竞争对手不得不靠更强大的资本阵容和补贴抢占市场空间时，无论对于背后的投资方还是创始人来说，若想早日实现其翘首以盼的盈利能力，合并或许才是更好的选择。

 

然而，滴滴出行的两次合并并没有将出行行业引向终点，随着网约车新政对各个出行平台的限制，以及神州专车杀入C2C市场、易到启动新一轮融资，出行市场仍然变数重重。

 

 

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